1月销量暴降！小鹏蔚来零跑离牌桌越来越远了？

  新年刚过榜首个月，又到了每家车企晒成果单的日子。依据乘联会发布的数据，在新能源乘用车批发销量上，2024年1月体现亮眼的品牌变成了问界、抱负、极氪。

  与此同时，不少新势力品牌的1月交给量都呈现了环比下滑，其间零跑下滑34%，蔚来下滑44%，小鹏的环比下滑更是挨近60%。

  2024年1月，蔚来的新车交给量为10,055辆，与2023年12月的18,012辆比较，呈现了44%的环比下滑。虽然这个成果，较上一年同期仍是增长了18.2%，但比照抱负轿车在1月份交给的31165辆，仍然有着比较大的距离。

  而零跑在1月的交给量为12277辆，比2023年1月的1139辆明显提高了不少，但与上一年12月的18618台比照，又滑落了34%。

  此前零跑轿车曾给2024年定下了30-40万辆的出售方针，比2023年翻了一倍多，参照新开年的体现，要到达方针还得快马加鞭才行。

  在业界专家看来，冬天的低温气候，让我们顾客关于续航路程的敏感度更高，不利于新能源车的出售。此外，不少车企为了成果冲刺，相继在上一年末加快了潜在客户的订单转化量，因而透支了部分成果，导致新开年数据下滑。

  但不可否认的是，新一年的价格战现已悄然敞开，特斯拉已在1月12日就下调了Model 3/Y的价格，抱负L7等车型在3月改款前也打出了4万元以上的归纳降幅。蔚来在官宣2024款上市音讯时，放出了对2023款现车约24000元的优惠政策，零跑也发布了全息优惠信息，部分车型归纳降价超越4万元。

  因而，在老车型降价已成为根本操作的当下，这些成果下滑的同学只要采纳更急进的办法，才干尽力回到上游。

  蔚来轿车的董事长兼CEO李斌在最近流出的内部信中，强调了2024年的几大要点，其间就包含保证对中心关键技能的长时间投入、确认保证产品准时按质交给、保证三个品牌合计九款中心产品的研制能顺利进行。

  据悉，蔚来轿车现在除了已推出的“蔚来”产品外，还在规划两个新品牌。其间一个是代号“阿尔卑斯”的SUV车型，估计本年下半年推出，另一个内部代号“萤火虫”，是一款相似宝马MINI的小型车，或许会在2025年首先在欧洲发布。这种布局，明显有着不小的野心和前瞻性，对其能否在这两年稳住国内市场，获得面子的成果，也提出了更高的要求。

  作为轻财物和“反向合资”出海代表、于上一年与Stellantis到达全球战略伙伴关系的零跑，2023年的脚步仍是迈得很快的。仅有缺乏的是，其销量一向靠T03这款微型车在拉动，C11和C01则体现一般，因而在赢利数据上仍有很大提高空间。据悉，该品牌2024年将推出多款新车，包含零跑C10、C16等，具体体现有待张望。

  在一众轿车新势力中，小鹏轿车的体现是比较让人挂心的。比照2023年12月20115台的交给量，其2024年1月的成果可谓一泻千里，直接跌破了1万辆的“生计线”。

  近来，小鹏轿车CEO何小鹏在微博上致歉，表明接连收到鹏友催产X9的音讯，一月份X9揉捏了上万订单，连带G9的供给也受必定的影响，现在现已处理中心问题，自己还做好了新年去工厂拧螺丝的预备。

  关于X9这款纯电MPV车型，此前南都·湾财社曾详细分析过，该车的产品力对应35.98万至41.98万元的价格，在当时市场上是适当存在竞争力的。

  但是，纵观我国各种车型的销量比照，MPV车型虽然近年在国内热度逐渐攀升，也是各车企争相发力的方向，但仍然没有到达“爆款”的规范。依据小鹏轿车2月1日发布的数据，X9累计已交给2478台，对品牌的全体交给量拉动力有限，仍需其他产品共同尽力。

  那么，上一年上市时狠刷了一波存在感，并带动销量数据节节攀升的G6、G9，近期的开展气势怎么？从2023年后半年的月销量能够正常的看到，这两款车好像都在年末遇到了瓶颈，销量开端回落。

  以G6为例，虽然小鹏轿车现在没有发布2024年1月的销量，但从懂车帝终端销量周数据能够计算，1月榜首周销量379辆，第二周销量405辆，第三周销量453辆，第四周销量487辆，累计为1724辆，算上月末两天，其1月销量大概率在2000辆左右。

  在业界专家看来，一众新势力品牌中，小鹏轿车的技能根柢是很老练的，XNGP智能辅佐驾驭、扶摇架构、XOS天玑体系、800V快充渠道、飞翔轿车、机器人等，都开展得绘声绘色，也引领了我国技能反向输出国外的气势。

  现在我国新能源轿车比赛已进入智能化赛道，上一年何小鹏余承东在AEB问题上的“隔空互怼”，更是燃起了顾客关于智驾的热心，在天时地利上，以智能技能为中心竞争力的小鹏轿车是占了优势的。尤其是在智驾方面，小鹏轿车在1月31日刚刚宣告提前完成XNGP一年掩盖243个城市的方针，现在可用路程长达56.9万公里，在全国车企中已站稳榜首队伍。

  但是，在轿车消费日益趋向电子科技类产品的当下，顾客的重视度也越发短暂时情绪化。在智驾范畴，虽然小鹏发力更早，但顾客要直接体会仍是存在门槛，且面临华为系的强壮大众号召力，小鹏好像总有点无能为力，也没找到满足精准的营销思路。

  在产品硬件上，友商同级新车型也层出不穷，前有极氪007、吉祥银河E8等狙击，后有小米Su7步步迫临，各种新技能、黑科技遍地开花，卷上加卷小鹏轿车接下来仍有不少硬仗要打。

  1月23日，小鹏官宣了P7i车型的最新价格，全系20.89万起，鹏翼功能版更是比较此前的33.99万元价格降低了5万元整。前两天，小鹏轿车又宣告G9限时优惠1万元，G6“新春钜惠20000元”，看来是要拼一把了。

  回想上一年扶摇架构发布会时，何小鹏曾猜测：“在2025年末，不会再有新造车企业，再后边的5-10年，所有人都在踢‘世界杯’，是‘32进8’，干流车企只会是前8的规划。假如那时候车企在全球没有三五百万的量，那你活不下去了。”

  现在落在“万辆沙龙”外缘的小鹏轿车，能否从头坐回牌桌，冲进前八？光靠降价明显是不行的，在2024年，此前许诺的新车型能否赶忙上，更新换代能否完成丝滑联接，产能交给能否趁着热度一步到位，智驾才能能否在营销站上打出亮点，都是它急需处理的痛点。

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